廣州東站至新塘站五六線工程環評再公示
廣州“高鐵進城”又有新進展！3月5日，《新建鐵路廣州鐵路樞紐廣州東站至新塘站五六線工程環境影響評價征求意見稿》（以下簡稱《征求意見稿》）公示，里面還包含了公眾關注的廣州東站改造內容。工程投資估算總額346.01億元，總工期5年。
《征求意見稿》顯示，新建鐵路廣州鐵路樞紐廣州東站至新塘站五六線工程(以下簡稱“本工程”)是滿足廣州鐵路樞紐東向新增高鐵引入中心城區客站、加強樞紐主要客站互聯互通、實現廣州東站升級改造為高鐵客站的主要基礎設施，是一條主要承擔廣州樞紐東向客流的高標準客運鐵路。
本工程位于廣州市天河區、黃埔區、增城區境內，西起廣州東站，東至新塘站，與既有廣深鐵路并行。線路自廣州東站引出，利用原動走線路徑路基下穿五山路橋梁后，于翰景路北側向下進入隧道，沿廣深鐵路南側行進至豐樂北路后露出地面，依次下穿鎮東路上跨烏涌、文涌后線路繼續向東，隧道下穿中石化運煤通道、廣澳高速后折至廣深鐵路北側行進，下穿多條高速、市政道路及穗莞深城際后，接上廣汕高鐵于新塘站預留線位。
正線線路全長30.014公里，設廣州東、新塘兩座車站，其中廣州東站為既有站改建，新塘站為廣汕鐵路既有車站。隧道2座長度分別為11.268公里、13.801公里，橋梁3座0.359公里，橋隧比84.7%。本工程鐵路等級為高速鐵路，采用電力牽引，設計速度目標值為200公里/小時。工程投資估算總額346.01億元，總工期5年。
廣州東站位于廣州市中心區域，目前有往深圳、深圳機場、香港西九龍、潮汕、汕尾、汕頭南等多個方向的動車組。連接廣州東站的廣深鐵路是中國首條四線軌道并行的鐵路。
隨著越來越多動車組列車進一步引入廣州市中心，廣州東站的提升改造顯得日益緊迫。2023年9月26日，廣汕高鐵建成通車了，目前雖然也可以進入廣州東站，但卻是利用廣深線。廣深線和廣州東站接入的列車原本就很多了。加入廣汕高鐵和之后通車的汕汕高鐵后，使得廣深線和廣州東站的運營更加繁忙，目前鐵路線和車站的規模已經不足以應對日益增加的動車組列車，因此包括廣州東站改造在內的廣州樞紐廣州東至新塘五六線的建設日益緊迫。
廣州東邊的廣汕高鐵已經進入到廣州東站，但因為受限于新塘站到廣州東站的運輸能力，所以鐵路部門仍規劃了廣州東到新塘五六線。2024年全省交通運輸工作會議曾提到今年將力爭新開工廣州東至新塘五六線（含廣州東站）。
征求意見稿顯示，廣州東站按照“地面+地下貫通車場”雙層車場方案改建車站，改造后總規模為14臺24線(含正線)，比目前7個站臺的規模增加一倍。其中地面場設8臺14線，地下場設6臺10線以及站場過渡工程等。站房結合站場雙層布局改建后設南北側式站房，高架候車室。項目將廣州東站升級改造為高鐵車站，后續將依托高鐵交通，推進周邊區域開發，有利于城市空間有效拓展和內部結構整合優化，有利于調整完善產業布局，促進交通、產業、城鎮的站城融合發展。
另外，新塘站改建工程在既有廣汕鐵路新塘站西端咽喉北側新建綜合維修工區。征求意見稿還提到預留黃埔站段為區間，無站場工程。
新快報記者 許力夫
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