記者3月19日從天津大學獲悉，該校環境學院劉慶嶺教授團隊與吉林大學于吉紅院士團隊以及天津工業大學梅東海教授團隊合作，證明了無有機模板劑合成的具有OFF和ERI拓撲共生結構的Cu-T催化劑具有優異的脫硝性能，可用于柴油發動機尾氣氮氧化物（NOx）的排放處理，相關研究成果發表在化學領域國際期刊《美國化學會志》上。
據介紹，NOx是大氣細顆粒物（PM2.5）和臭氧的主要前體物之一，柴油發動機尾氣NOx的排放是我國NOx排放的重要來源。氨選擇性催化還原技術（NH3-SCR）技術被認為是去除柴油發動機尾氣NOx最有效的方法。
目前商業化的柴油發動機尾氣NOx排放控制材料為Cu-SSZ-13催化劑，但是相關專利技術被國外跨國公司所控制，且SSZ-13分子篩的合成通常需要使用價格昂貴的有機模板劑（三甲基金剛烷胺），不僅成本高，還易引起水體、大氣等環境污染問題。
針對這些問題，研究團隊將無有機模板劑合成的具有OFF和ERI拓撲共生結構的Cu-T催化劑用于脫硝反應，發現該催化劑具有優異脫硝性能，甚至能與Cu-SSZ-13催化劑相比較。與Cu-SSZ-13催化劑制備相比，該Cu-T催化劑無需有機模板劑，成本更加低廉，生產過程更加綠色環保。
該系列催化劑材料的研發，對于突破國外技術封鎖、推進綠色貨運發展和車輛節能減排、減少大氣污染物排放以及環境保護具有重要戰略意義。
記者3月19日從天津大學獲悉，該校環境學院劉慶嶺教授團隊與吉林大學于吉紅院士團隊以及天津工業大學梅東海教授團隊合作，證明了無有機模板劑合成的具有OFF和ERI拓撲共生結構的Cu-T催化劑具有優異的脫硝性能，可用于柴油發動機尾氣氮氧化物（NOx）的排放處理，相關研究成果發表在化學領域國際期刊《美國化學會志》上。
據介紹，NOx是大氣細顆粒物（PM2.5）和臭氧的主要前體物之一，柴油發動機尾氣NOx的排放是我國NOx排放的重要來源。氨選擇性催化還原技術（NH3-SCR）技術被認為是去除柴油發動機尾氣NOx最有效的方法。
目前商業化的柴油發動機尾氣NOx排放控制材料為Cu-SSZ-13催化劑，但是相關專利技術被國外跨國公司所控制，且SSZ-13分子篩的合成通常需要使用價格昂貴的有機模板劑（三甲基金剛烷胺），不僅成本高，還易引起水體、大氣等環境污染問題。
針對這些問題，研究團隊將無有機模板劑合成的具有OFF和ERI拓撲共生結構的Cu-T催化劑用于脫硝反應，發現該催化劑具有優異脫硝性能，甚至能與Cu-SSZ-13催化劑相比較。與Cu-SSZ-13催化劑制備相比，該Cu-T催化劑無需有機模板劑，成本更加低廉，生產過程更加綠色環保。
該系列催化劑材料的研發，對于突破國外技術封鎖、推進綠色貨運發展和車輛節能減排、減少大氣污染物排放以及環境保護具有重要戰略意義。
本文鏈接：新型催化劑為國內柴油發動機尾氣氮氧化物處理補短板http://www.www.hxg123.cn/show-2-4030-0.html
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