機票擴大免費退改范圍：航司越“卷”消費者越得利
然玉
1月10日起，南航、東航新版機票退改規則生效。根據公告，南航、東航擴大了客票免費退改范圍，放寬了因病退改規則，并新增了票價波動的退票規則等。被視為“保價24小時”的票價波動退票規則引起了市場廣泛關注。相關航司表示，如購票后發生票價降低，允許在購票后24小時之內重新購買客票，符合一定條件的原客票免費辦理退票。此外，兩大航司還大幅下調了經濟艙退改費用。(1月10日中新社)
過去一年，航空業的強勁復蘇與高烈度競爭同時上演。就最終結果看，還是交出了一份相對可觀的成績單。從新近公布的數據看，2023年，民航全行業大幅減虧1872億元，負債表加速修復、基本面持續優化?；蛟S，“扭虧為盈”的戰略轉折點，已經近在咫尺。但同樣必須意識到的是，這種系統性的改善，絕不意味著每個航司都能自動滿血復活。這個過程，既是需求回補的過程，也是重分蛋糕的過程。置于這種大背景下，各家航司頻頻讓利、示好，也就不難理解了。
也就是在最近，多家航司宣布，對機票退改規則做出修改。其中，“24小時內，買貴可換”之類的表述，更是得到了各方的廣泛關注。對此，輿論普遍給予了積極評價?？紤]到航司素來強勢的定價邏輯，以及一貫較為保守、傳統的經營文化，這一“讓步”堪稱巨大。此一新規則，有利于讓消費者放心購票，使之避免陷入“買早了，買貴了，怕吃虧”的糾結心態而不敢下手。從某種意義上說，這也是激活有效需求。
將潛在的出行意愿轉化為即時的“機票預訂”，“保價24小時”的新機制，大概率能取得一定的積極成效。而由此所傳遞的運營思路的轉變，其實更具信號意義。我們知道，航司競爭，以往主要是基于航線等資源多少的比拼，帶有很大的“稟賦定論”色彩：航線多了，航班多了，乘客自然就多了。然而，隨著行業供給側結構性改革的推進，那種靠著資源優勢躺贏的局面漸漸瓦解，加之高鐵快速發展，感受到巨大壓力的頭部航司，總算明確了“以服務贏得客戶”的共識。
對航司而言，更好地服務客戶，票務模塊有著巨大的提升空間。倘若縱向對比，新近推出的機票保價條款，確實是進步不?。坏牵瑱M向對比則會發現，這一“保價條款”還是“含金量”不足。就有效時長來看，僅有24小時。就適用范圍來看，也遠不是“全網比價”，而是以“原購票渠道機票價”為基準。
不過，既然原有的定價體系已然松動，我們相信，這一進程必將繼續下去。充分競爭的民航市場，越來越“卷”乃是大勢所趨。而對于普通消費者來說，顯然樂見其成。
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