239萬的無人駕駛航空器淘寶上架，人人可以“打飛的”還有多遠(yuǎn)
239萬元/架的無人駕駛載人航空器也看上了電商渠道。
3月18日，億航智能設(shè)備(廣州)有限公司(下稱“億航智能”)在淘寶上架了其生產(chǎn)的EH216-S無人駕駛載人航空器，售價(jià)239萬元/架。
18日晚間記者關(guān)注到，EH216-S在淘寶一度處于商品被拍下但無人付款的情況，產(chǎn)品上架數(shù)量僅為1件，其他消費(fèi)者也無法下單。截至19日中午，該店鋪產(chǎn)品仍顯示“已售0”。
反應(yīng)更火熱的反而是資本市場。北京時(shí)間3月18日晚，EH216-S上架淘寶后，億航智能美股盤前股價(jià)大漲，開盤后股價(jià)一度上沖到19.925美元，上漲接近30%。不過在北京時(shí)間19日美股收盤時(shí)，億航智能的股價(jià)已大幅回落，漲幅收窄至0.85%。
對(duì)于在淘寶上架，億航智能一位副總裁今日對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，主要是為了讓更多的用戶了解，畢竟對(duì)普通大眾來說這是一個(gè)新的領(lǐng)域。“我們并未確定受眾一定是哪個(gè)方向，目前我們簽訂的規(guī)模性訂單，基本上還是to B的市場，采購規(guī)模主要集中在百臺(tái)以上的領(lǐng)域。”
事實(shí)上，億航智能在淘寶上架的這款無人駕駛載人航空器，屬于eVTOL(電動(dòng)垂直起降)航空器的一種。最近幾年，隨著低空經(jīng)濟(jì)被寫入政府工作報(bào)告，并被納入國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，越來越多的企業(yè)和資本涌入這一賽道。
不過，目前這一產(chǎn)業(yè)在政策審批、相關(guān)配套等方面還處于探索起步階段，企業(yè)與監(jiān)管方仍在“摸著石頭過河”，距離人人都有機(jī)會(huì)隨時(shí)“打飛的”還有很長一段路要走。
應(yīng)用場景受限
eVTOL(電動(dòng)垂直起降)作為一種新型的交通工具，具有無噪音、零排放、高效等優(yōu)點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)直升機(jī)般的垂直起降，不需要長跑道，被視為低空經(jīng)濟(jì)的重要載體之一。
eVTOL可以是無人駕駛，也可以是有人駕駛。2016年，億航智能發(fā)布了全球首款無人駕駛載人航空器，之后又于2019年登陸納斯達(dá)克，當(dāng)時(shí)的定位是全球首家上市的城市空中交通企業(yè)。
億航在淘寶上架的EH216-S也是首個(gè)拿到中國民航局型號(hào)合格證(“TC”)的eVTOL航空器，標(biāo)志著EH216-S具備了開啟載人運(yùn)營的安全資質(zhì)，這也是全球首張無人駕駛eVTOL航空器型號(hào)合格認(rèn)證。
億航智能的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年EH216-S的總交付數(shù)量為52架，第四季度交付數(shù)量為23架，相比2022年第四季度的6架銷售量大幅提升。
EH216-S的銷售增長對(duì)長期虧損的億航智能來說十分關(guān)鍵。2023財(cái)年，億航智能收入達(dá)到1.174億元，同比增長165%，億航智能首席財(cái)務(wù)官楊嘉宏表示這主要得益于EH216-S系列產(chǎn)品的銷量增加。不過，盡管2023年第四季度銷量大幅增加，但仍未改變億航智能的虧損，該季度億航智能非美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下調(diào)整后的凈虧損為2210萬元(約310萬美元)，同比縮窄62.8%。
值得注意的是，取得適航證的EH216-S，商業(yè)應(yīng)用的第一步并非億航智能自己最初定位的“城市空中交通”。
上述億航智能副總裁就對(duì)記者證實(shí)，目前其eVTOL航空器的主要應(yīng)用場景是文旅、政府應(yīng)急需求、醫(yī)療、消防等。近年來億航已經(jīng)在廣州、深圳、三亞等城市開啟空中旅游觀光試運(yùn)行工作。
這與EH216-S獲得型號(hào)合格證時(shí)的相關(guān)運(yùn)行限制規(guī)定不無關(guān)系。
根據(jù)民航局披露的億航EH216-S型號(hào)合格證數(shù)據(jù)單(TCDS)，關(guān)于無人駕駛航空器系統(tǒng)的運(yùn)行限制包括：禁止在已知或者預(yù)報(bào)的雨、雪、雷暴、結(jié)冰、沙塵暴、大霧等氣象條件下運(yùn)行；僅限晝間運(yùn)行；航空器在隔離空域內(nèi)飛行；航空器在人口稀少區(qū)上空飛行；航空器在遠(yuǎn)程機(jī)組視線范圍內(nèi)飛行；航空器禁止水上運(yùn)行，包括起飛、降落和迫降。
這意味著，EH216-S只能在人口稀少區(qū)上空飛行，不會(huì)在人口眾多的城市范圍和游客密集的景區(qū)飛行。
“作為航空器的一種，民航局對(duì)eVTOL安全方面的監(jiān)管一定也是嚴(yán)格的，而且獲得型號(hào)合格證后要進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營，還需要向局方申請(qǐng)經(jīng)營許可，不同的商業(yè)運(yùn)營用途遵循的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)也是不同的，類似目前對(duì)經(jīng)營性通航運(yùn)營業(yè)務(wù)的監(jiān)管要求。”北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋對(duì)記者指出，不過對(duì)于eVTOL來說，由于是新型航空器，相關(guān)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)還不是很明晰，局方與企業(yè)也是在共同研究探索階段。
資本和企業(yè)涌入
高遠(yuǎn)洋所指的企業(yè)，并非只有億航智能一家。
據(jù)記者了解，2021年開始，eVTOL投資迎來一個(gè)小高峰，其中不乏5億美元的高額投資。而隨著昔日的小眾賽道走進(jìn)資本市場的“聚光燈”下，eVTOL也開始吸引越來越多的地方政府和企業(yè)的關(guān)注。
近年來，國內(nèi)外越來越多的公司開始投入到eVTOL領(lǐng)域。比如美國Joby航空公司、德國Volocopter公司和法國Eve公司等都已經(jīng)研發(fā)出各自的eVTOL原型機(jī)，并進(jìn)行了試飛實(shí)驗(yàn)。傳統(tǒng)的民機(jī)制造巨頭空客、波音和巴航工業(yè)也在積極布局eVTOL市場。
在國內(nèi)，除了億航智能、峰飛航空科技等較早進(jìn)入eVTOL賽道的科技企業(yè)，包括小鵬、吉利等不少汽車廠商也開始入局eVTOL。其中小鵬匯天在2022年10月完成了5億美元的A輪融資，2023年6月再次獲得星航資本的追加投資，估值達(dá)到10億美元。
吉利旗下的沃飛長空則在2023年6月完成超億元A輪融資。與億航不同的是，沃飛長空研發(fā)的eVTOL是有人駕駛，去年還曾獲得國內(nèi)公務(wù)機(jī)運(yùn)營商華龍航空的100架采購訂單。
根據(jù)羅蘭貝格的預(yù)測，到2025年，全球?qū)⒂?000架eVTOL用作空中出租車、機(jī)場班車和城際航班服務(wù)，到2050年，投入運(yùn)營的eVTOL總數(shù)將達(dá)到98000架。
“空中的士”還有多遠(yuǎn)
在國外，由于低空運(yùn)營已經(jīng)相對(duì)成熟，政府對(duì)eVTOL參與城市空中交通運(yùn)營上的政策支持也相對(duì)更超前。比如美國就成立了部長級(jí)小組，牽頭協(xié)調(diào)全產(chǎn)業(yè)鏈力量，形成城市空中交通國家發(fā)展戰(zhàn)略；歐盟則提出無人機(jī)戰(zhàn)略2.0，提出到2030年，包括空中交通服務(wù)在內(nèi)的諸多無人機(jī)服務(wù)將成為歐洲生活的一部分。
而在我國，無人駕駛航空器的實(shí)踐，還是先從貨運(yùn)開始。《促進(jìn)民用無人駕駛航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》中提到的無人駕駛航空發(fā)展路徑，是基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃先低后高，先載貨后載客、先通用后運(yùn)輸、先隔離后融合。
對(duì)此，多位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者指出，這樣先貨后客的無人駕駛航空發(fā)展路徑，也與無人駕駛航空仍然面臨法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、空域資源、相關(guān)配套等方面的挑戰(zhàn)有關(guān)。
首先是空域申請(qǐng)。在我國，即使是低空空域飛行也不是“想飛就飛”，而是向軍方和空管部門申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。如果未經(jīng)批準(zhǔn)擅自飛行，“黑飛”的代價(jià)輕則罰款，重則可能會(huì)被追究刑事責(zé)任。
“隨著低空開放的試點(diǎn)逐漸推進(jìn)，現(xiàn)在申請(qǐng)航線獲批的時(shí)間已經(jīng)比以前縮短，不少地方政府也在積極申請(qǐng)低空空域開放，四川、湖南、深圳等走在前面，局部地區(qū)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)報(bào)備就能目視飛行。”高遠(yuǎn)洋告訴記者，但這樣的情況在全國普及還需要時(shí)間，正在征求意見的中華人民共和國空域管理?xiàng)l例就把全國城市的空域管理進(jìn)行了分類，不同城市怎么管也就有法可依了。
其次是基礎(chǔ)設(shè)施配套。eVTOL航空器的起降雖然不需要較長的跑道，但也需要固定的起降點(diǎn)，就像直升機(jī)的起降點(diǎn)，由于我國在民用直升機(jī)的使用上就不夠普及，專業(yè)的起降點(diǎn)也就比較稀缺。
此外，要進(jìn)行城市空中交通運(yùn)營，還需要具體航路規(guī)劃，備降點(diǎn)的配備，以及eVTOL航空器充電點(diǎn)，安全保障服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等，這些配套設(shè)施和專業(yè)的運(yùn)營商也都需要逐步建立。
對(duì)此，民航局發(fā)布的《民用無人駕駛航空發(fā)展路線圖V1.0》中提到，目標(biāo)在2025年實(shí)現(xiàn)低空隔離空域分層、分區(qū)運(yùn)行；到2035年，具備換乘能力的樞紐型大型無人駕駛航空器起降場投入使用，有人/無人駕駛航空器運(yùn)行深度融合，形成復(fù)雜的航線網(wǎng)絡(luò)。
這意味著，距離eVTOL航空器在城市空中交通領(lǐng)域的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，至少還需要十年的時(shí)間。
“現(xiàn)在進(jìn)入eVTOL的有不少初創(chuàng)企業(yè)，很多人在用短跑的力量或技能去投資這個(gè)賽道，已經(jīng)有企業(yè)躺在了半道上，”一位在航空制造領(lǐng)域從業(yè)多年的業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者指出，投資eVTOL賽道，一定要用長跑的心態(tài)去做。
同樣已經(jīng)在eVTOL項(xiàng)目上進(jìn)行了大力投資的空客公司首席執(zhí)行官傅里(Guillaume Faury)在接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)也曾指出，“我們相信這類飛行器在一個(gè)很好的時(shí)機(jī)會(huì)有一個(gè)非常強(qiáng)勁的市場需求，但發(fā)展類似技術(shù)并最終推出成熟的產(chǎn)品需要很長時(shí)間，我們的目標(biāo)并不是市場上第一個(gè)推出這種飛機(jī)的制造商，而是給大家提出安全具有競爭力的解決方案。”
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