3月21日上午，全球首列氫能源市域列車在中車長客股份公司（以下簡稱“中車長客”）試驗線上進行了時速160公里滿載運行試驗。
當日試驗過程中，車以160公里/小時速度運行的列車，每公里實際運行平均能耗僅為5千瓦時，最高續航里程可達1000公里以上。這是在全球范圍內，首次實現了時速160公里氫能列車全系統、全場景、多層級性能驗證。
據介紹，氫能市域交通具有清潔環保、運維簡單、建設周期短、固定投資少等優勢，具備高速度、大運量、快速乘降、安全智慧等特點。
該列車由中車長客自主研制，2022年12月正式下線。該車內置氫能動力系統，應用多儲能、多氫能系統分布式的混合動力供能方案，同時采用了中車長客自主開發的氫電混動能量管理策略和控制系統。
“我們在完成氫能源市域列車氫動力系統及其關鍵部件耐久、高低溫、振動、電磁兼容、防火安全等方面試驗驗證的基礎上，進一步開展了不同速度等級下能耗、續航里程、可靠性、牽引、制動、動力學等整車試驗。”中車長客國家軌道客車工程研究中心新技術研究部副部長王健介紹，此次還首次驗證了氫能列車在-25℃至35℃環境溫度下的實際性能，試驗結果顯示各指標均達到車輛設計要求，車輛性能指標達到國際領先水平。
業內人士介紹，氫能源市域列車試驗工作的高質量完成，是我國軌道交通行業和氫能源技術研發應用的重要里程碑，將進一步助推高端交通載運裝備關鍵技術實現自主可控。
3月21日上午，全球首列氫能源市域列車在中車長客股份公司（以下簡稱“中車長客”）試驗線上進行了時速160公里滿載運行試驗。
當日試驗過程中，車以160公里/小時速度運行的列車，每公里實際運行平均能耗僅為5千瓦時，最高續航里程可達1000公里以上。這是在全球范圍內，首次實現了時速160公里氫能列車全系統、全場景、多層級性能驗證。
據介紹，氫能市域交通具有清潔環保、運維簡單、建設周期短、固定投資少等優勢，具備高速度、大運量、快速乘降、安全智慧等特點。
該列車由中車長客自主研制，2022年12月正式下線。該車內置氫能動力系統，應用多儲能、多氫能系統分布式的混合動力供能方案，同時采用了中車長客自主開發的氫電混動能量管理策略和控制系統。
“我們在完成氫能源市域列車氫動力系統及其關鍵部件耐久、高低溫、振動、電磁兼容、防火安全等方面試驗驗證的基礎上，進一步開展了不同速度等級下能耗、續航里程、可靠性、牽引、制動、動力學等整車試驗。”中車長客國家軌道客車工程研究中心新技術研究部副部長王健介紹，此次還首次驗證了氫能列車在-25℃至35℃環境溫度下的實際性能，試驗結果顯示各指標均達到車輛設計要求，車輛性能指標達到國際領先水平。
業內人士介紹，氫能源市域列車試驗工作的高質量完成，是我國軌道交通行業和氫能源技術研發應用的重要里程碑，將進一步助推高端交通載運裝備關鍵技術實現自主可控。
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