共建“一帶一路”倡議提出十年來，從亞歐大陸擴展至全球，為許多人帶去了更好的發展機遇。
與此同時，在某些西方媒體的宣傳中，“債務陷阱”等陰謀論字眼卻甚囂塵上。
中國日報起底工作室針對這一說法，實地走訪亞洲、非洲、南美洲，深入調研“一帶一路”共建項目，采訪權威學者專家，揭開美西方炮制所謂“債務陷阱”的套路。今天，系列紀錄片《舊世界與新大路》上集《被捏造的陷阱》，為您還原背后的真相。
“一帶一路”倡議是不是“債務陷阱”？
起底工作室認為，要解答這個問題，最好從“一帶一路”倡議的重點項目入手。
中老鐵路作為泛亞鐵路的重要組成部分，連接著中國云南省昆明市和老撾首都萬象。它是“一帶一路”倡議下，老撾由“陸鎖國”變“陸聯國”的標志性項目。自然，它也吸引了不少西方媒體的“關注”，承受著諸多打壓與抹黑。
圖片
2023年，中老鐵路開通國際旅客列車客運服務。借著這個機會，起底工作室團隊決定去老撾實地采訪，尋找答案。
從老撾首都到聯合國教科文組織世界遺產城市瑯勃拉邦，起底工作室團隊見到了不少當地人，他們對中老鐵路帶來的變化有著最切身的體會。
吳阿強是瑯勃拉邦一家礦產公司的雇員，主要負責從鐵路預訂貨運箱柜。得益于鐵路建設，這些年他的薪水漲幅不少。采訪中，吳阿強說快捷的鐵路讓貨運更方便，進出口也有了大幅增量，“比方說一列（火車）它就能走1000多噸，也很快，時間上和成本上都節省很多”。
蘇力曾在中國學習中文，作為瑯勃拉邦的一名導游，他對接踵而至的發展機遇感到興奮不已：“飛機過來，每天你只有一班，帶來的人也不多。但現在我在這邊可以做自駕團，還有火車團，天天都可以做。他們中午要進來，我早上就可以到關口去接。”
中老鐵路貫通后，大量中國技術人員來到老撾，帶動了老撾工農業的發展。胡勝利是當地一家物流公司的經理，采訪過程中他指著遠處的一架設備說，“這叫正面吊，在國內是比較先進的，他們以前都沒見過，所以我們一點點教出來。”
胡勝利提到一個細節，中老鐵路沒有貫通的時候，老撾的木薯淀粉大概價格是在700到800元一噸，貫通之后，達到了1800到2000元每噸。
根據老撾國家通訊社的消息，2023年，在中老鐵路帶動下老撾經濟或增長4.5%。
老撾國立大學中國研究中心主任西提賽在采訪中也給出了具體數據：“從經濟內部收益率來看，我們可以獲得約18.5%的收益。同其它基建相比，它產生的經濟效益相當可觀。”
"The project could create a lot of economic benefits. If you calculate EIRR, we can gain around 18.5 percent. It is very big compared to other infrastructure."
無論是當地百姓的直觀感受，還是專家學者給出的研究數據，這些都是對“債務陷阱”的強有力駁斥。前馬來西亞交通部部長翁詩杰這樣評價中老鐵路和“一帶一路”倡議：
“中老鐵路非常成功。它重塑了老撾的未來，把老撾從‘陸鎖國’變成了‘陸聯國’。‘一帶一路’倡議不僅助力經濟發展，還為一個國家的社會結構做出了巨大貢獻。”
“債務陷阱”是如何炮制的？
起底工作室梳理了“債務陷阱”一詞的來龍去脈。
2017年，印度學者布拉馬·切拉尼在《報業辛迪加》首次提出“債務陷阱”這個術語。接下來的數年間，美國相關機構爭先恐后地引用該說法，并炮制各種報告聲稱“一帶一路”倡議是“債務陷阱”。
2018年，美國國務院資助哈佛大學肯尼迪學院炮制了一份題為《債務外交》的文件，其作者之一是前美國國土安全部官員薩姆·帕克。文件一經發布就很快被用作政治宣傳資料大肆炒作。
圖片
起底工作室在數據庫里搜索關鍵詞“債務陷阱”，發現過去十年內，此類報道多達4000多篇。這本質上是針對“一帶一路”倡議的虛假宣傳運動。
正如瑞典“一帶一路”研究所所長史蒂芬·布勞爾在接受采訪時說到的那樣：
“西方媒體的審查機制不允許對‘一帶一路’倡議進行準確討論，也禁止‘一帶一路’倡議真實內容的傳播。”
當心真正的“債務陷阱”
談到世界上主要的債務問題，繞不開非洲地區和南美洲的阿根廷。
在埃塞俄比亞的亞的斯亞貝巴，起底工作室團隊見到了美國哥倫比亞大學全球能源政策中心高級研究員哈里·弗霍文。作為非洲債務問題專家，弗霍文表示，非洲債務增速最快的部分是對私人債券持有者的債務，這在過去15年間尤甚。值得注意的是，許多私人債券持有者實際上來自西方。
也就是說，西方才是非洲最大的債主。
贊比亞社會主義黨主席費雷德·曼貝一針見血地指出了中國和美西方提供貸款的區別：
“中國提供貸款的優勢在于你能看到錢的去處，你可以指出具體的基礎設施，比如盧薩卡的機場，恩多拉的機場，利文斯頓的機場。但西方提供的貸款，你不知道錢去哪里了，因為資金被用于投機性項目，這些錢就像進了賭場一樣，用來投機。錢生錢，利滾利，別無其他。”
阿根廷曾在2018年與國際貨幣基金組織簽署了總額約570億美元的協議。作為對西方負債最多的國家之一，國際貨幣基金組織的貸款占阿根廷外債的三分之一。
美國“突破新聞”總編輯本·貝克爾認為，許多全球南方國家基本都陷入了永久性的債務陷阱，但這不僅僅是負債問題，“貸款的許多附加條件使這些國家的經濟收益基本被華盛頓、倫敦和布魯塞爾收入囊中”。
話說回來，在阿根廷，也有“一帶一路”共建項目，比如位于其最南端的吉賽水電站。它是中阿最大在建合作項目，也是南美地區緯度最高、裝機最大的在建水電站。
根據中國駐阿根廷使館發布的數據，項目建成后，將使阿根廷電力裝機總容量提升約6.5%，每年可節約燃油進口外匯11億美元，為阿根廷提供49.5億度的清潔能源。項目建設期，將為阿根廷創造約5000個直接就業崗位，約15000個間接就業崗位。
這與阿根廷以往貸款所帶來的負面效應產生了鮮明對比。
經過長期觀察，阿根廷經濟學家吉塞拉·塞爾納達斯得出結論：
“中國并未干涉我們的政策，這些貸款被用于國家發展，而國際貨幣基金組織的意思是我會借給你錢，但是接受這筆錢必須答應我的條件。國際貨幣基金組織提供的貸款基本被用于資本外逃，主要是大型出口商，還有國家的金融資本。”
共建“一帶一路”倡議提出十年來，從亞歐大陸擴展至全球，為許多人帶去了更好的發展機遇。
與此同時，在某些西方媒體的宣傳中，“債務陷阱”等陰謀論字眼卻甚囂塵上。
中國日報起底工作室針對這一說法，實地走訪亞洲、非洲、南美洲，深入調研“一帶一路”共建項目，采訪權威學者專家，揭開美西方炮制所謂“債務陷阱”的套路。今天，系列紀錄片《舊世界與新大路》上集《被捏造的陷阱》，為您還原背后的真相。
“一帶一路”倡議是不是“債務陷阱”？
起底工作室認為，要解答這個問題，最好從“一帶一路”倡議的重點項目入手。
中老鐵路作為泛亞鐵路的重要組成部分，連接著中國云南省昆明市和老撾首都萬象。它是“一帶一路”倡議下，老撾由“陸鎖國”變“陸聯國”的標志性項目。自然，它也吸引了不少西方媒體的“關注”，承受著諸多打壓與抹黑。
圖片
2023年，中老鐵路開通國際旅客列車客運服務。借著這個機會，起底工作室團隊決定去老撾實地采訪，尋找答案。
從老撾首都到聯合國教科文組織世界遺產城市瑯勃拉邦，起底工作室團隊見到了不少當地人，他們對中老鐵路帶來的變化有著最切身的體會。
吳阿強是瑯勃拉邦一家礦產公司的雇員，主要負責從鐵路預訂貨運箱柜。得益于鐵路建設，這些年他的薪水漲幅不少。采訪中，吳阿強說快捷的鐵路讓貨運更方便，進出口也有了大幅增量，“比方說一列（火車）它就能走1000多噸，也很快，時間上和成本上都節省很多”。
蘇力曾在中國學習中文，作為瑯勃拉邦的一名導游，他對接踵而至的發展機遇感到興奮不已：“飛機過來，每天你只有一班，帶來的人也不多。但現在我在這邊可以做自駕團，還有火車團，天天都可以做。他們中午要進來，我早上就可以到關口去接。”
中老鐵路貫通后，大量中國技術人員來到老撾，帶動了老撾工農業的發展。胡勝利是當地一家物流公司的經理，采訪過程中他指著遠處的一架設備說，“這叫正面吊，在國內是比較先進的，他們以前都沒見過，所以我們一點點教出來。”
胡勝利提到一個細節，中老鐵路沒有貫通的時候，老撾的木薯淀粉大概價格是在700到800元一噸，貫通之后，達到了1800到2000元每噸。
根據老撾國家通訊社的消息，2023年，在中老鐵路帶動下老撾經濟或增長4.5%。
老撾國立大學中國研究中心主任西提賽在采訪中也給出了具體數據：“從經濟內部收益率來看，我們可以獲得約18.5%的收益。同其它基建相比，它產生的經濟效益相當可觀。”
"The project could create a lot of economic benefits. If you calculate EIRR, we can gain around 18.5 percent. It is very big compared to other infrastructure."
無論是當地百姓的直觀感受，還是專家學者給出的研究數據，這些都是對“債務陷阱”的強有力駁斥。前馬來西亞交通部部長翁詩杰這樣評價中老鐵路和“一帶一路”倡議：
“中老鐵路非常成功。它重塑了老撾的未來，把老撾從‘陸鎖國’變成了‘陸聯國’。‘一帶一路’倡議不僅助力經濟發展，還為一個國家的社會結構做出了巨大貢獻。”
“債務陷阱”是如何炮制的？
起底工作室梳理了“債務陷阱”一詞的來龍去脈。
2017年，印度學者布拉馬·切拉尼在《報業辛迪加》首次提出“債務陷阱”這個術語。接下來的數年間，美國相關機構爭先恐后地引用該說法，并炮制各種報告聲稱“一帶一路”倡議是“債務陷阱”。
2018年，美國國務院資助哈佛大學肯尼迪學院炮制了一份題為《債務外交》的文件，其作者之一是前美國國土安全部官員薩姆·帕克。文件一經發布就很快被用作政治宣傳資料大肆炒作。
圖片
起底工作室在數據庫里搜索關鍵詞“債務陷阱”，發現過去十年內，此類報道多達4000多篇。這本質上是針對“一帶一路”倡議的虛假宣傳運動。
正如瑞典“一帶一路”研究所所長史蒂芬·布勞爾在接受采訪時說到的那樣：
“西方媒體的審查機制不允許對‘一帶一路’倡議進行準確討論，也禁止‘一帶一路’倡議真實內容的傳播。”
當心真正的“債務陷阱”
談到世界上主要的債務問題，繞不開非洲地區和南美洲的阿根廷。
在埃塞俄比亞的亞的斯亞貝巴，起底工作室團隊見到了美國哥倫比亞大學全球能源政策中心高級研究員哈里·弗霍文。作為非洲債務問題專家，弗霍文表示，非洲債務增速最快的部分是對私人債券持有者的債務，這在過去15年間尤甚。值得注意的是，許多私人債券持有者實際上來自西方。
也就是說，西方才是非洲最大的債主。
贊比亞社會主義黨主席費雷德·曼貝一針見血地指出了中國和美西方提供貸款的區別：
“中國提供貸款的優勢在于你能看到錢的去處，你可以指出具體的基礎設施，比如盧薩卡的機場，恩多拉的機場，利文斯頓的機場。但西方提供的貸款，你不知道錢去哪里了，因為資金被用于投機性項目，這些錢就像進了賭場一樣，用來投機。錢生錢，利滾利，別無其他。”
阿根廷曾在2018年與國際貨幣基金組織簽署了總額約570億美元的協議。作為對西方負債最多的國家之一，國際貨幣基金組織的貸款占阿根廷外債的三分之一。
美國“突破新聞”總編輯本·貝克爾認為，許多全球南方國家基本都陷入了永久性的債務陷阱，但這不僅僅是負債問題，“貸款的許多附加條件使這些國家的經濟收益基本被華盛頓、倫敦和布魯塞爾收入囊中”。
話說回來，在阿根廷，也有“一帶一路”共建項目，比如位于其最南端的吉賽水電站。它是中阿最大在建合作項目，也是南美地區緯度最高、裝機最大的在建水電站。
根據中國駐阿根廷使館發布的數據，項目建成后，將使阿根廷電力裝機總容量提升約6.5%，每年可節約燃油進口外匯11億美元，為阿根廷提供49.5億度的清潔能源。項目建設期，將為阿根廷創造約5000個直接就業崗位，約15000個間接就業崗位。
這與阿根廷以往貸款所帶來的負面效應產生了鮮明對比。
經過長期觀察，阿根廷經濟學家吉塞拉·塞爾納達斯得出結論：
“中國并未干涉我們的政策，這些貸款被用于國家發展，而國際貨幣基金組織的意思是我會借給你錢，但是接受這筆錢必須答應我的條件。國際貨幣基金組織提供的貸款基本被用于資本外逃，主要是大型出口商，還有國家的金融資本。”
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